Немного об истории велосипеда

Велосипе́д (из фр. vélocipède, от лат. velox — быстрый и pes родительный падеж pedis— нога) — транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали или (редко) через ручные рычаги. Большинство велосипедов имеют два колеса, но бывают и трёх-, и четырёх-, и даже одноколёсные велосипеды.

Велосипед является первым механическим индивидуальным транспортным средством. После швейной машины велосипед стал вторым техническим продуктом серийного производства. Во всем мире в настоящее время насчитывается более миллиарда велосипедов. По опросам общественного мнения, велосипед считается одним из самых популярных технических изобретений. Его ценят за удобство пользования, за возможность быстрого передвижения и экономии денег (по сравнению с другими транспортными средствами), а также за возможность совмещать активный отдых со спортивным образом жизни.

Формально датой изобретения велосипеда считается 6 апреля 1817 года, когда барон Карл Фридрих фон Драйс продемонстрировал публике свою коляску на ножном ходу. Однако, многие исследователи полагают, что прародители современного велосипеда появились значительно раньше.
  
Средневековая фреска
Точно установить время и место изобретения велосипеда не удалось пока никому, поэтому история его появления со временем обросла мифами и легендами. Изображения механизмов, отдаленно напоминающих велосипед, встречаются уже на средневековых фресках и гравюрах.
  
Есть предположение, что у истоков этого изобретения стоял Леонардо да Винчи. В витраже церкви StokePoges он нарисовал ангела, передвигающегося на двухколесном устройстве. Но большинство ученых склоняются к тому, что рисунок, скорее всего, подделка. Однако в музее Леонардо да Винчи (Тоскана) экспонируется деревянная веломашина, изготовленная по чертежам великого деятеля Возрождения.
Деревянная веломашина
  
Самокат каретных дел мастера М.Касслер
Первые сведения о самокатах, на которых можно было ездить, отталкиваясь ногами, относятся к 1761 году, когда в Германии каретных дел мастер М.Касслер построил такую машину из дерева. Главной особенностью модели Касслера было отсутствие управляемого колеса, из-за чего двигаться они могли только по прямой.
  
По одной из легенд изобретателем машины, похожей на самокат Касслера, был граф Де Сиврак, изготовивший в 1791 году свой «селярифер». Историю придумал французский журналист Шарль-Луи Бодри де Сонье, писавший в 1891 г. о том, что граф Де Сиврак катался по саду Пале-Рояль, развлекая парижан во время их рандеву и променадов. Прототипом графа стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Среди легенд о создании велосипеда, есть истории и о русских изобретателях. Самый известный из них – крестьянин Ефим Артамонов, который в 1800 году не только изобрел велосипед, но и доехал на нем от Урала до Москвы, за что был освобожден от крепостной зависимости. Случилось это благодаря тому, что в Москве Ефим будто бы случайно оказался на торжественной коронации Александра Первого. Он припарковал свою чудо-машину прямо перед императором, который тут же прервал церемонию, желая познакомиться с дерзким простолюдином. Царя настолько поразило изобретение, что он тут же подписал Артамонову вольную. В такую демократичность верится с трудом, особенно если учитывать неспокойную обстановку и усиленную службу безопасности царя.

Конструкция, на которой мастеровой преодолел почти 2000 километров, находится сейчас в краеведческом музее Нижнего Тагила.
Селярифер
  
Памятник герою легенды – Ефиму Артамонову, восседающему на «велосипеде – пауке»
Ученые провели анализ металла, который показал, что велосипед был построен не ранее 1870 года, что окончательно превращает историю крестьянина Артамонова в легенду. Прототипом легенды, возможно, послужил крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.

Тем не менее, в Воронеже установили памятник герою легенды – Ефиму Артамонову, восседающему на «велосипеде – пауке».
  
Технологически «отцом» современного велосипеда следует считать баварского лесничего из Маннхайма барона Карла Фридриха фон Драйса. Он произвел революцию благодаря своему изобретению – переднему поворотному колесу, с помощью которого можно было изменять направление движения по ходу. В 1817 году барон запатентовал свое изобретение, положив начало документальной истории велосипеда. Самокаты с управляемым колесом, носившие названия «дрезина» и «конь-качалка», быстро обрели популярность в аристократической среде как некий модный спортивный снаряд.
Самокат с управляемым колесом
  
Производство надувных велосипедных шин
 
В 1839 году шотландец Киркпатрик Макмиллан приспособил к двухколесной машине педальный привод; правда, в отличие от современного велосипеда, педали совершали не круговое, а возвратно-поступательное движение, передавая вращение заднему колесу при помощи системы рычагов и тяг.

Первая надувная шина появилась в 1845 году стараниями Р.У.Томпсона, но, будучи несовершенным устройством, не имела широкого распространения. В 1888 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Толчком к этому послужило то, что роду работы ему приходилось много ездить на велосипеде по сельским колдобинам, что, учитывая жесткие колеса, было не очень комфортно. До нововведений ветеринара велосипед так и называли – «костотряс». Шины Данлопа были поставлены на широкое производство в начале 20 века, а сейчас фирма Dunlop превратилась в крупнейшего производителя шин.
  
В 1853 году французский каретный мастер Пьер Мишо запатентовал привод на переднее колесо, после чего стало использоваться круговое движение педалей. Благодаря изобретению Пьера Мишо конструкция самоката существенно упростилась по сравнению с предшествующими машинами, но пострадало удобство управления: ведь переднее колесо теперь совмещало две функции – приведение в движение велосипеда и управление им. На велосипедах Мишо также впервые были применены подпружиненное седло и тормоз, действующий на обод заднего колеса. По одной из версий благодаря Пьеру Мишо появилось само слово «велосипед», а также фирма, эти устройства производившая.

Практически одновременно с Мишо подобную машину изобрел Пьер Лалльман. И по другой версии название «велосипед» закрепилось именно за такими самокатами.

В 70-е годы 19 века модным стал «велосипед-паук», или «пенни-фартинг» - с огромным передним колесом и педалями, которые крепились прямо ко втулке. Название «пенни-фартинг» говорит о соотношении колес: монета достоинством в один пенни была гораздо больше мелкой монетки в один фартинг.
«Велосипед-паук» или «пенни-фартинг»
  
Правда ездить на таком велосипеде было опаснее, чем может показаться при первом взгляде на него, хотя бы потому что длины ног ездока ни за что не хватило бы, чтобы упереться в землю в случае неожиданной остановки.
  
В конце 80-х годов 19 века гипертрофированное переднее колесо «пенни-фартинга» стали уменьшать, а заднее наоборот, делать больше, и в итоге появляется уже вполне похожая на современную «безопасная» модель с равновеликими колесами. Пионерами в производстве таких велосипедов стали две фирмы. Первой стала фирма «Хиллман, Герберт и Купер», начавшая серийный выпуск велосипедов в 1884 году. Модель «Кенгуру» имела двойной цепной привод от осей шатунов к переднему колесу. Такая конструкция разрушала прямую зависимость между диаметром ведущего колеса и максимальной скоростью.

В 1885 году появилась всемирно известная и в наши дни, правда с велосипедами уже не ассоциирующаяся, марка «Rover». Благодаря стараниям Джона Кемпа Старли мир увидел новое поколение велосипедов – «safety» (безопасный). У велосипедов фирмы «Rover» были хребтовая рама, колеса равного диаметра, цепной привод на заднее колесо. И очень скоро эти велосипеды вытеснили из употребления громоздких и травматичных «пауков».

Примечательно, что велосипеды марки «Rover» были настолько популярны, что само слово «Rover» во многих языках стало обозначать «велосипед»: польское Rower, белорусское – Ровар.
Велосипед марки «Rover»
  
Велосипед «Peugeot»
 

На выпуске велосипедов тренировались и другие автомобилестроительные концерны: «Skoda», «Opel», а «Peugeot» до сих пор делает весьма неплохие и довольно смелые по дизайну велосипеды.

В 90-х годах 19 века практически одновременно несколько европейских фирм начали производство машин с рамами замкнутой, а не хребтовой, как ранее, формы. Можно считать, что с этого момента современный облик практически сформировался, и дальнейший прогресс лишь усовершенствовал отдельные его части.

Что интересно, большинство «примочек», которые есть у велосипедов сейчас, были изобретены давно, и со временем лишь подвергались совершенствованию.

Так, в 1878 году появился первый складной велосипед.

Первый велосипед с пружинной подвеской обоих колес был изготовлен английской фирмой «Lindley&Biggs» в 1885 году.

В 1897 году запатентованы втулки заднего колеса с планетарным механизмом перемены передач. Среди первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь.

В 1895 году освоено производство алюминиевых рам.

Велосипеды с приводом на заднее колесо посредством торсионного вала начали строить бельгийская фирма FN, американская – PopeBros., и немецкая - Durkopp-Werke в середине 1890-х гг.
  
По сути дела велосипед переизобретают и дорабатывают постоянно в соответствии с меняющимися условиями окружающей среды и представлениями об устройстве современного общества. Велосипед, например, сыграл определенную роль в возникновении эмансипации и феминизма. Будучи ультрамодным увлечением высшего европейского общества в конце 19 века, он буквально освободил женщин от корсетов и другой не вполне удобной одежды. Пьер Мишо организовал в 1861 году женские велогонки в Бордо. Соревнования быстро стали популярными у зрителей – женщины ездили в небывало коротких юбках.
Женские велогонки в Бордо
  
Мужчины взяли велосипед на вооружение еще во время Франко-Прусской войны. Чуть позже князь Потемкин издал первую в России книгу «Велосипед и применение его в военном деле», а Peugeot предложил специальную модель велосипеда для французской армии. Активно в боях велосипедные войска использовались во времена Первой мировой войны. Русская армия каталась на модели «Дукс Боевой», построенный в 1916 году инженером Щипановым. Позже велосипед стал использоваться в армии лишь как спецсредство диверсионных подразделений. Самая известная операция, проведенная с его использованием – разведвысадка морской пехоты США в окрестностях Могадишо в 1993 году. Эвакурировали «зеленые береты» тогда вместе с их велосипедами, модели которых оставались засекреченными вплоть до 2003 года.

В середине 20 века европейскими и американскими изобретателями независимо друг от друга был создан велосипед с непривычной и необычной для глаза геометрией – низкий, на маленьких колесах, с жесткой вилкой (хотя редко встречаются модели и с амортизатором) и без переключения скоростей. По легенде, BMX - bikemotoextreme, или bicyclemotocross, был придуман как средство развлечения для детей велосипедистов, маявшихся бездельем, пока их отцы тренировались на трассе. Изобретение, однако, настолько прижилось, что стало неотъемлемой частью урбанистической жизни. Оказалось, что такое устройство велосипеда лучше всего подходит для прыжков, скольжений по всевозможным граням, сальто в воздухе и прочих зрелищных трюков, которые можно выполнять, используя парапеты, памятники, перила лестниц и другие детали городского пейзажа. Эти смешные, похожие на детские велосипеды, можно видеть в любом крупном городе, а в следующем году гонки на BMX войдут в программу Олимпийских игр.

История появления горного велосипеда также изобилует легендами. Из них более всего похожа на правду «калифорнийская история». В 70-е годы компания друзей-спортсменов из округа Марин – Джо Бриз, Гари Фишер, Чарли Келли и Том Ритчи – придумала себе занимательный досуг. С тех пор их и называют основателями MountainBiking. Помимо них внимания заслуживает и «Банда из Каньонов» - любители острых ощущений из пригорода Сан-Франциско. В горах Тамальпасах они устраивали «циклокроссы» - гонки на лысых покрышках и байках безкамерного типа, пренебрегая правилами в пользу экстрима. Таким образом, калифорнийцы дали новый импульс в бесконечной истории изобретения велосипеда.

С изобретением горного велосипеда жизнь человечества изменилась радикально: теперь двухколесное транспортное средство без мотора могло перемещать человека не только по ровной поверхности. К тому же в 1950 году итальянский гонщик, а впоследствии веломагнат Тулио Кампаньоло изобрел модель с переключением передач. Движение в гору стало более возможным, но при условии, что вы едете по дороге. После того, как приделали амортизационную вилку, немного уменьшили диаметр колес и чуть увеличили их ширину, велосипед стал единственным внедорожным средством передвижения. Ни одна машина не проедет там, где легко пронесется современный даунхильный или фрирайдерный велосипед, а если и проедет, то останется далеко позади. Конечно, автомобили гораздо менее совершенны. Недаром удельная стоимость килограмма современного велосипеда в три-пять раз превышает удельную стоимость килограмма представительского «Мерседеса».

Во многих странах велосипед уже давно стал незаменимым средством передвижения для тех, кто ценит время и ведет здоровый образ жизни. Не будет большим преувеличением сказать, что каждый, кто с открытием сезона садится на велосипед и отправляется в близлежащий парк, лес или даже просто на улицу, заново изобретает свое отношение к миру. Как сказал выдающийся велогонщик Марио Чипполини: «У велосипеда есть душа, и если вы сумеете полюбить его, он подарит вам чувства, которые вы никогда не забудете».

  продвижение ютуб подробности